Que es un acuerdo bilateral en transporte internacional de mercancias

Que es un acuerdo bilateral en transporte internacional de mercancias

iata e-freight

El sistema bilateral tiene su base en el Convenio de Chicago y los tratados multilaterales asociados. El Convenio de Chicago se firmó en diciembre de 1944 y ha regido los servicios aéreos internacionales desde entonces. El convenio también tiene una serie de anexos que cubren temas como la seguridad de la aviación, la supervisión de la seguridad, la aeronavegabilidad, la navegación, la protección del medio ambiente y la facilitación (agilización y salida en los aeropuertos).

Uno de los primeros ATA tras la Segunda Guerra Mundial fue el Acuerdo de las Bermudas, firmado en 1946 por el Reino Unido y Estados Unidos. Las características de este acuerdo se convirtieron en modelos para los miles de acuerdos de este tipo que vinieron después, aunque en las últimas décadas algunas de las cláusulas tradicionales de estos acuerdos se han modificado (o «liberalizado») de acuerdo con las políticas de «cielos abiertos» adoptadas por algunos gobiernos, especialmente el de Estados Unidos[2].

En principio, la Organización de Aviación Civil Internacional debería registrar todos los ATA en DAGMAR,[3] la base de datos de acuerdos y arreglos aeronáuticos de la OACI, pero esta fuente no es absolutamente exhaustiva.

prefijo de la carta de porte aéreo iata

El transporte de mercancías por carretera es tan importante que en la mayoría de las regiones representa más del 80% del tráfico comercial. En general, casi todo el tráfico comercial se transporta por carretera en algún punto de la cadena de suministro, lo que le confiere una importancia crítica para la competitividad comercial. Sin embargo, los corredores comerciales con poca competencia en los servicios de transporte por carretera se enfrentan a costes más elevados que los corredores con más competencia. Este problema se ve agravado -y podría decirse que incluso provocado- por numerosas limitaciones normativas y de procedimiento.    Por lo tanto, los recientes avances en las iniciativas de infraestructura y facilitación del comercio en los países en desarrollo deben ir acompañados de una reforma significativa de los servicios de transporte por carretera para reducir los costes. Y, a falta de una liberalización total del acceso al mercado, los ACR son actualmente el principal instrumento para llevar a cabo dicha reforma.

El problema, tal y como se detalla en un estudio del Banco Mundial recientemente publicado, conocido como «QuARTA», es que los acuerdos bilaterales de transporte por carretera están por todas partes, en sentido figurado. Es decir, son en gran medida incoherentes, no están normalizados, son vagos, se aplican de forma marginal y no son transparentes. En su mayor parte, sus textos son desconocidos para los usuarios a los que van dirigidos; sus objetivos y limitaciones son a menudo indefinidos, dada la falta de una plantilla estandarizada; su contenido tiende a diferir del contenido de otros ACR que regulan el mismo ámbito; y su nivel de aplicación es extremadamente difícil de evaluar. En resumen, navegar por el panorama de los ACR es una tarea difícil y desalentadora (sólo en Europa había al menos 1.400 ACR en vigor en 2002).

acuerdo multilateral iata

Los países escandinavos -Dinamarca, Noruega y Suecia- mantienen una larga cooperación en el ámbito de la política de transporte aéreo. Normalmente, los países escandinavos negocian en una delegación conjunta con otros países. No obstante, Dinamarca, Noruega y Suecia celebran acuerdos bilaterales con otros países, pero con textos principalmente idénticos.

Los acuerdos regulan – normalmente en la parte denominada «Anexo de rutas» – las rutas y los puntos que pueden ser servidos. Entre otras cosas, un acuerdo suele regular las condiciones relativas a las compañías aéreas y el número de éstas que cada Estado parte puede designar. También pueden formar parte del acuerdo las restricciones sobre el número de frecuencias que se pueden operar u otras restricciones de capacidad.

Sin embargo, los acuerdos bilaterales entre los países que forman parte del mercado interior europeo de la aviación han quedado principalmente obsoletos. Además de los Estados miembros de la Comunidad, también forman parte de ese mercado Islandia, Liechtenstein y Noruega. Para los servicios aéreos dentro de este mercado, véase el Reglamento (CE) nº 1008/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad, que es aplicable con algunas excepciones menores.

acreditación de transportistas

Tan pronto como el país iniciador haya llegado a un acuerdo con las partes interesadas sobre la versión final de las cláusulas del acuerdo multilateral, transmitirá su copia firmada a la secretaría en formato impreso y electrónico y transmitirá copias sin firmar a las demás Partes Contratantes del ADR.

«El presente acuerdo será válido hasta (…)a para el transporte en los territorios de las Partes Contratantes del ADR firmantes del mismo. Si es revocado antes de esa fecha por una de las partes firmantes, seguirá siendo válido hasta la fecha mencionada únicamente para el transporte en los territorios de las Partes Contratantes del ADR signatarias del presente acuerdo que no lo hayan revocado. (fecha …)b La autoridad competente en materia de ADR de … … (Firma)».

Cuando un país signatario firme un acuerdo multilateral con reservas en cuanto a su aplicación, estas reservas se mencionarán expresamente en la copia que transmita a la secretaría.

Fecha de expiración del acuerdo multilateral que deberá ser indicada por el país iniciador en la versión final que transmita a la secretaría y a las demás Partes Contratantes de conformidad con el párrafo 4) anterior. Esta fecha de expiración debe corresponder a un período de validez máximo de cinco años a partir de la fecha de la firma por parte del país iniciador.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos.Más información
Privacidad