Precios de transporte de mercancias por ferrocarril

Precios de transporte de mercancias por ferrocarril

Contenedores de transporte en tren

Las empresas que transportan productos secos y líquidos utilizan las modalidades de camión, ferrocarril, barcaza, océano y oleoducto. Algunos cargadores tienen la suerte de poder utilizar la barcaza, el océano y el oleoducto, lo que puede suponer un importante ahorro de costes. Sin embargo, la mayoría de los transportistas confían en el camión, el ferrocarril o una combinación de ambos. Cuando se comparan los costes del ferrocarril con los del camión, el ferrocarril ofrece ventajas significativas. El envío multimodal por ferrocarril y camión permite a los cargadores aprovechar el ahorro de costes incluso cuando los receptores no están situados en el ferrocarril. Optimizar su estrategia de envío para maximizar el ahorro de costes del tránsito ferroviario puede reducir significativamente su gasto en logística.

Cuando se dispone de oleoductos y vías fluviales, el envío a través de estos modos puede reducir significativamente los costes. Sin embargo, estas dos opciones están limitadas por la infraestructura y la geografía. Sin embargo, el ferrocarril y el camión ofrecen opciones de envío más versátiles, especialmente cuando se combinan en el transporte multimodal. Si se comparan los costes por tonelada-milla de cada modo, se pueden ver las ventajas de cada uno. Aunque estas diferencias son pequeñas al principio, el ahorro de costes se acumula rápidamente cuando las distancias y el volumen son mayores.

Transporte de mercancías por ferrocarril

Este artículo presenta las principales tendencias de las estadísticas de transporte de mercancías por ferrocarril en la Unión Europea (UE), y en los países de la AELC Noruega y Suiza, así como en los países candidatos Montenegro, Macedonia del Norte y Turquía. Abarca datos trimestrales y anuales del transporte total y datos anuales del transporte nacional, internacional y en tránsito. También se presenta el transporte ferroviario por tipo de mercancías.

El descenso en los años 2019 y 2020 comenzó ya en el segundo trimestre de 2019 (-0,9 % en comparación con el mismo trimestre del año anterior), y continuó en el tercer y cuarto trimestre con un -2,1 % y un -8,0 %, respectivamente. Esta tendencia negativa continuó también en los tres primeros trimestres de 2020 con nuevas caídas sustanciales (-8,2 %, -15,1 % y -5,7 %, respectivamente). Por el contrario, el primer trimestre de 2019 y el último de 2020 registraron un crecimiento en comparación con el mismo trimestre del año anterior (+2,4 % y +5,6 %, respectivamente).

Alemania fue, con diferencia, el país que más contribuyó a los resultados del transporte de mercancías por ferrocarril en la UE, con 108 000 millones de tkm en 2020, lo que representa alrededor del 30 % del total de la UE (véase la figura 2). Le siguen Polonia y Francia, con 50 y 31 mil millones de tkm, respectivamente. En el otro extremo de la escala, Grecia, Luxemburgo e Irlanda registraron menos de 1.000 millones de tkm en 2020. Los dos países candidatos, Montenegro y Macedonia del Norte, tenían menos de 500 millones de tkm en 2020.

Coste del transporte ferroviario por kilómetro

Junto con el transporte aéreo y marítimo, el transporte de mercancías por ferrocarril es ahora una forma cada vez más atractiva de enviar mercancías entre China y Europa. Las principales ventajas son la velocidad y el coste. El transporte de mercancías por ferrocarril es más rápido que el marítimo y más rentable que el aéreo.

Respaldado por las inversiones del gobierno chino, el transporte de mercancías por ferrocarril permite transportar las mercancías del norte y el centro de China directamente a muchos países de Europa, en algunos casos con la entrega de la última milla servida por camión o rutas marítimas cortas. Examinamos las ventajas del transporte de mercancías por ferrocarril entre China y Europa, las principales rutas y algunas consideraciones prácticas a la hora de enviar las mercancías por ferrocarril.

Con estos tiempos de tránsito más cortos, las empresas pueden reaccionar más rápidamente a las cambiantes demandas del mercado. Además, los tiempos de tránsito más cortos dan lugar a más rotaciones y, por tanto, a menos existencias en la cadena de suministro. En otras palabras, las empresas pueden liberar capital circulante y reducir sus costes de capital.

El transporte marítimo ofrece los costes más bajos, y es actualmente el método preferido de envío hacia y desde China. Sin embargo, los tiempos de tránsito son largos. Por eso, cuando la rapidez es importante, entra en juego el transporte aéreo, aunque los costes son mucho más elevados.

Calculadora de costes de transporte ferroviario

Las empresas que transportan productos secos y líquidos utilizan las modalidades de camión, ferrocarril, barcaza, océano y oleoducto. Algunos cargadores tienen la suerte de poder utilizar la barcaza, el océano y el oleoducto, lo que puede suponer un importante ahorro de costes. Sin embargo, la mayoría de los transportistas confían en el camión, el ferrocarril o una combinación de ambos. Cuando se comparan los costes del ferrocarril con los del camión, el ferrocarril ofrece ventajas significativas. El envío multimodal por ferrocarril y camión permite a los cargadores aprovechar el ahorro de costes incluso cuando los receptores no están situados en el ferrocarril. Optimizar su estrategia de envío para maximizar el ahorro de costes del tránsito ferroviario puede reducir significativamente su gasto en logística.

Cuando se dispone de oleoductos y vías fluviales, el envío a través de estos modos puede reducir significativamente los costes. Sin embargo, estas dos opciones están limitadas por la infraestructura y la geografía. Sin embargo, el ferrocarril y el camión ofrecen opciones de envío más versátiles, especialmente cuando se combinan en el transporte multimodal. Si se comparan los costes por tonelada-milla de cada modo, se pueden ver las ventajas de cada uno. Aunque estas diferencias son pequeñas al principio, el ahorro de costes se acumula rápidamente cuando las distancias y el volumen son mayores.

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