Organigrama de una empresa de transporte aereo

Organigrama de una empresa de transporte aereo

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La demanda de carga aérea está limitada por el coste, que suele ser 4-5 veces superior al del transporte por carretera y 12-16 veces al del transporte marítimo. Las tarifas del transporte aéreo suelen oscilar entre 1,50 y 4,50 dólares por kilogramo, mientras que el valor de la carga aérea suele superar los 4 dólares por kilogramo. Por tanto, las mercancías enviadas por vía aérea tienen valores elevados por unidad o son muy sensibles al tiempo, como los documentos, los productos farmacéuticos, las prendas de moda, las muestras de producción, los bienes de consumo electrónicos y los productos agrícolas y marinos perecederos. También incluyen algunos insumos para satisfacer la producción «justo a tiempo» y los envíos de emergencia de piezas de repuesto.

La demanda de exportaciones por vía aérea ha sido limitada desde los países en desarrollo sin litoral porque la mayoría de las empresas envían pequeños volúmenes de mercancías de bajo valor. Las principales exportaciones enviadas por vía aérea desde los países en desarrollo son flores cortadas, piezas electrónicas y frutas y verduras frescas. Las importaciones por vía aérea suelen incluir bienes de consumo de alto valor. Sin embargo, sin un flujo de salida importante, las tarifas de los fletes aéreos de entrada son más elevadas, lo que reduce los tipos y las cantidades de mercancías transportadas por vía aérea.

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Un organigrama es un diagrama que transmite visualmente la estructura interna de una empresa detallando las funciones, responsabilidades y relaciones entre los individuos de una entidad. Los organigramas se denominan alternativamente «organigramas» u «organigramas».

Los organigramas muestran gráficamente el estatus jerárquico de un empleado en relación con otros individuos dentro de la empresa. Por ejemplo, un director adjunto estará invariablemente justo debajo de un director en el organigrama, indicando que el primero depende del segundo. Los organigramas utilizan símbolos sencillos, como líneas, cuadrados y círculos, para conectar los distintos puestos de trabajo que se relacionan entre sí.

Independientemente de la estructura de una organización, los organigramas son extraordinariamente útiles cuando una entidad se plantea reestructurar su plantilla o cambiar su complejo de gestión. Lo más importante es que los organigramas permiten a los empleados ver de forma transparente cómo encajan sus funciones en la estructura general de la empresa.

El modelo más común sitúa a los individuos de mayor rango en la cima del organigrama y coloca a los de menor rango por debajo de ellos. Las jerarquías organizativas suelen depender del sector, la ubicación geográfica y el tamaño de la empresa.

ejemplo de organigrama de logística

La estructura organizativa típica de una aerolínea suele incluir varios niveles de gestión. También podría extenderse a líneas de negocio que están relacionadas pero que van más allá de los servicios tradicionales de la aerolínea. Una aerolínea podría estar separada por ventas y operaciones de vuelo, por ejemplo, y podría haber participación y comunicación entre los jefes de estas divisiones para crear un negocio más eficiente. La gestión de las aerolíneas en cualquier región debe apoyar el cumplimiento de las normas federales del sector. También es posible que la estructura organizativa típica evolucione con las necesidades cambiantes del sector.

Las estructuras jerárquicas de una aerolínea pueden ser cada vez más complejas a medida que la organización se expande. Una expansión puede ser el resultado de la consolidación de la industria, donde una aerolínea compra otra, o puede incluir la adición de nuevos servicios. El resultado de cualquiera de ellas suele ser una mayor plantilla y más clientes, todo lo cual requiere mayores recursos y, a menudo, la adición de niveles de gestión para mantenerse.

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La nueva estructura, en vigor desde principios de 2017, según la aerolínea, está diseñada para ofrecer nuevas soluciones de negocio en los retos logísticos actuales, y reforzar aún más la posición de la compañía como «líder en servicio y calidad». Se basa en tres pilares: desarrollo del negocio y experiencia del cliente, gestión de áreas y contribuciones, y calidad y servicios.

El desarrollo del negocio de carga y experiencia del cliente está dirigido por Andrés L. Pérez, mientras que Alexander Arafa asumió su nuevo papel como jefe de gestión de área y contribución de carga en 2016, mientras que Christian Wyss, es el nuevo jefe de calidad y servicios de carga.

El jefe de carga de SWISS, Ashwin Bhat, afirma: «La nueva estructura organizativa de Swiss WorldCargo está diseñada para hacerla más ágil y poner a nuestros clientes en el centro de todas nuestras actividades. Nuestro propósito es que nuestra organización pueda ofrecer las soluciones y servicios adecuados a las nuevas necesidades logísticas.

«En un negocio de personas como el de la carga aérea, es sumamente importante que estos servicios estén respaldados por una organización bien estructurada y prestados por profesionales cualificados que puedan aprovechar sus puntos fuertes individuales aportando una experiencia diversa y variada.»

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