Licitacion de transporte de carga

Licitacion de transporte de carga

Licitaciones de transporte

Las tarifas de los fletes están en un estado de flujo constante, y aunque el mercado parece estar en el puente de la estabilización, la actual temporada alta y la incertidumbre en las economías mundiales amenazan con detenerlo. Además, la próxima serie de subidas generales de tarifas está a la vuelta de la esquina, y los cargadores deben darse cuenta de algunas cosas. Según Inbound Logistics, la mayoría de los cargadores, el 78%, experimentaron más subidas de tarifas, sin contar con los aumentos de los recargos por combustible. Mientras tanto, el 62% tuvo problemas para encontrar conductores disponibles en el mercado, y aunque la capacidad puede estar en forma de camiones vacíos, carecen de valor sin un conductor. Steven Tapscott reiteró el riesgo: «Los clientes en general, y los clientes del sector químico en particular, están creciendo más rápido de lo que el crecimiento de los conductores puede seguir. La industria química está creciendo a un ritmo más rápido que el PIB (producto interior bruto). Pero la población de conductores no crece a ese ritmo, lo que agrava el problema». Los transportistas deben entender el problema y cómo la licitación de fletes puede impulsar la capacidad y el valor estratégico simultáneamente.

Sistema landstar

Comprender el valor de la licitación de fletes sigue siendo difícil para muchos gerentes y líderes de la cadena de suministro moderna. Los procesos de licitación de fletes suelen reservarse para cuando se negocian las condiciones contractuales con un determinado transportista o proveedor de servicios logísticos (PSL).

Sin embargo, la capacidad de aplicar y aprovechar los datos modernos sobre el transporte de mercancías y la información en tiempo real ha transformado el proceso. Y ahora, los responsables de la cadena de suministro tienen la oportunidad de replantear su estrategia de transporte de mercancías a lo largo del año y aprovechar las minilicitaciones utilizando datos de transporte en tiempo real.

Lamentablemente, las minilicitaciones son otro aspecto de la gestión moderna de la cadena de suministro que a menudo se malinterpreta. Echemos un vistazo más de cerca a las mini-licitaciones y por qué un líder de la cadena de suministro desearía llevar a cabo una mini-licitación para mantener el control sobre el gasto de flete.

Las minilicitaciones son comparables a los contratos de transporte. Recuerde que una oferta tradicional implica una suposición de volumen y tarifas dadas a un cargador, transportista o agente específico, siempre que todas las partes del acuerdo puedan cumplir con sus términos. Aunque esto parece complejo, tiene una implicación sencilla. Siempre que el PSL o el transportista tengan capacidad disponible, podrán ofrecer una tarifa con descuento a la parte que gestiona la carga.

C. h. robinson

Las partes de la gestión del transporte de mercancías comprenden el valor de las prácticas modernas con respecto a la licitación de los servicios de transporte de mercancías. Habrá ocasiones en las que la estrategia actual de servicios de transporte de mercancías se quede corta. Como resultado, los cargadores y otras partes de la gestión de la carga pueden necesitar participar en nuevas licitaciones para asegurar mejores tarifas y obtener capacidad disponible. Desgraciadamente, las diferencias entre el transportista, el agente y otras partes pueden hacer que la licitación de servicios logísticos sea más compleja.

También es importante recordar que «el transporte marítimo es un mercado de productos básicos. Un cargador que utilice un sistema de reservas en línea tiene sentido si sus necesidades son sencillas, sabe exactamente lo que quiere y está familiarizado con las rutas», según Supply Chain Dive. Así pues, los responsables de la gestión del transporte de mercancías deben saber algunas cosas sobre las cuatro categorías principales para ofertar y negociar las tarifas.

El enfoque tradicional para licitar servicios de transporte de mercancías es relativamente sencillo. Se trata de contratos anuales de tarifas de flete basados en datos específicos de origen y destino. En otras palabras, se incluyen rutas comerciales, modos y garantías específicas como parte de un contrato anual. En consecuencia, las licitaciones tradicionales pueden implicar múltiples tablas de correspondencia de carga y varias partes de la cadena de suministro. En cualquier caso, toda la carga pasa por las manos del proveedor de servicios contratado. Ese proveedor puede subcontratar partes del transporte a transportistas, proveedores localizados y conductores. El proceso continúa de forma muy similar. Sin embargo, las licitaciones tradicionales tienen una característica única que permite renegociar los servicios de carga completa debido al volumen de carga limitado, la capacidad disponible y las tarifas de transporte en línea. En otras palabras, estos contratos tienen lo que se conoce como «tarifas de papel» y no son ejecutables.

Xpo logística

Las recientes caídas del mercado de valores y del valor de las divisas en China y Canadá apuntan a un año difícil para las economías de estos dos países y de muchos otros en todo el mundo. Aunque Estados Unidos se ha mantenido bastante estable en medio de la actual agitación mundial, su moneda de alto valor puede frenar las exportaciones a sus principales socios comerciales. Si los niveles de negocio se deterioran este año, esto supondrá una presión añadida para los transportistas que intentan gestionar sus costes de flete? ¿Es este un año para realizar una oferta de flete?

Ciertamente, las condiciones económicas vacilantes suelen animar a los fabricantes y distribuidores a realizar licitaciones para mantener los costes de flete lo más bajos posible. Más allá del estado general de la economía, suele haber una serie de condiciones que preparan el terreno para una oferta de flete exitosa. He aquí algunas de las que hay que tener en cuenta.

Si la respuesta es afirmativa, puede ser difícil «volver al pozo» tan pronto y obtener reducciones de costes. Si la respuesta es negativa, tres años es mucho tiempo en el transporte de mercancías. Si un cargador ha aceptado subidas de las tarifas de flete en los últimos tres años, esto es probablemente motivo suficiente para probar el mercado. El efecto acumulativo de las múltiples subidas de tarifas durante 3 o más años puede haber provocado que las tarifas de flete se desvíen más que las del mercado.

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