Contrato de transporte de mercancias por carretera

Contrato de transporte de mercancias por carretera

transporte internacional de mercancías por carretera

Basándose en el CMR, la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) ha elaborado una carta de porte CMR estándar. La carta de porte CMR está redactada en tres idiomas. En el reverso se encuentra el texto también en tres idiomas. Esto ayuda a que la hoja de ruta sea aceptada y reconocida en toda Europa. La aduana y la policía deben comprobar el documento de transporte cuando se transporta el cargamento. El documento en sí no está prescrito; hay un mínimo de información requerida en la CMR. Si se envían sustancias peligrosas, se requiere alguna información adicional, como se describe en el ADR.

El remitente rellena este envío. El envío sólo debe rellenarse con bolígrafo, máquina de escribir u ordenador. El conductor que utilice la consigna debe estar familiarizado con la misma y con la carta de porte, y ser capaz de informar al destinatario sobre la importancia de los distintos temas de la carta de porte.

A partir del 27 de mayo de 2008, según un protocolo adicional al convenio CMR,[3] también es posible utilizar una carta de porte electrónica actualizada – eCMR. A partir de febrero de 2017, hay varias soluciones disponibles. ITD, la asociación comercial para el transporte danés de mercancías por carretera, ha desarrollado una solución: la carta de porte eCMR. La eCMR también está disponible en el mercado de Francia, España y los Países Bajos.

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(a)la Isla de Man; (b)cualquiera de las Islas del Canal; (c)cualquier colonia; F6(d). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enmiendas al textoF6S. 9(d) derogado (5.11.1993) por 1993 c. 50, s.1(1), Sch. 1 Pt. XV Gp. 1.Modificaciones, etc. (sin alterar el texto)C3S. 9 explicada por Carriage by Air and Road Act 1979 (c. 28), s. 6(1)(b)10 Aplicación a Escocia.U.K.En su aplicación a Escocia, el anexo de la presente Ley tendrá efecto como si-

(a) cualquier referencia a un demandante incluyera una referencia a un demandante; (b) cualquier referencia a un demandado incluyera una referencia a un defensor; y (c) cualquier referencia a la garantía de las costas incluyera una referencia a las cauciones por gastos. 11 Aplicación a Irlanda del Norte.U.K.(1)En la aplicación de esta Ley a Irlanda del Norte, cualquier referencia a una promulgación del Parlamento de Irlanda del Norte se interpretará como una referencia a esa promulgación modificada por cualquier Ley de ese Parlamento, ya sea aprobada antes o después de esta Ley, y a cualquier promulgación de ese Parlamento aprobada después de esta Ley y que vuelva a promulgar dicha promulgación con o sin modificaciones. (2) En la aplicación del artículo 4 de la presente Ley a Irlanda del Norte, toda referencia a la Ley de sentencias extranjeras (ejecución recíproca) de 1933 se entenderá como una referencia a dicha Ley tal como se aplica en Irlanda del Norte. (3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F7 Modificaciones textualesF7S. 11(3) derogado por la Ley constitucional de Irlanda del Norte de 1973 (c. 36), Sch. 6 Pt. Citas marginalesM51933 c. 13. 12 Ordenes en el Consejo.U.K.Una Orden en el Consejo dictada en virtud de cualquiera de las disposiciones anteriores de esta Ley podrá contener las disposiciones transitorias y complementarias que Su Majestad considere oportunas y podrá ser modificada o revocada por una Orden en el Consejo posterior dictada en virtud de dicha disposición.

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Las presentes Condiciones Generales del Transporte de Carga (en adelante denominadas «las Condiciones») se aplican al transporte de camiones, remolques y vehículos de motor, así como a otros vehículos, vagones, contenedores, etc., por parte de Polish Baltic Shipping Co., así como a otras mercancías, excluyendo las mercancías transportadas en virtud del «Contrato de Transporte de Pasajeros» (en este caso, vehículos de pasajeros). El transporte de la carga por Polish Baltic Shipping Co. está sujeto únicamente a estas Condiciones, a menos que se acuerde explícitamente por escrito lo contrario. El Transportista se reserva el derecho de aceptar o rechazar determinada carga para su transporte.

3. el Cargador: la persona que se encarga de una carga y que celebra un contrato de transporte con el Transportista, y en particular el propietario de la carga o el transportista. La responsabilidad de estas personas ante el Transportista es solidaria.

5. la Carga: el vehículo, el camión-tractor, el vagón, el remolque, el contenedor o cualquier otro equipo o cosa nombrada en el Contrato cuyo número se acuerda en el Contrato (por número de piezas o unidades de transporte) con su contenido siempre que, sin embargo, se especifique explícitamente en el Contrato.

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Transporte de mercancías por carreteraEsta Nota Práctica considera los regímenes que cubren el transporte de mercancías por carretera, tanto en el Reino Unido sin elemento internacional como en el extranjero, donde existe un elemento de transporte internacional de mercancías bajo el Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (Convenio CMR). Explica la responsabilidad del transportista y la medida de los daños en el derecho anglosajón, así como la interacción con las cláusulas estándar de los transportistas, ampliamente utilizadas. Se explica el Convenio CMR, el transporte multimodal y la limitación de la responsabilidad, la jurisdicción y la prescripción en virtud del Convenio CMR. La Nota Práctica también ofrece una introducción a la carta de porte, la responsabilidad por pérdida o retraso en tránsito y las defensas disponibles para el transportista.Esta Nota Práctica considerará los regímenes que cubren:En relación con el transporte dentro de la jurisdicción, la Nota Práctica esboza los enfoques para la incorporación de las cláusulas estándar y la exclusión o limitación de la responsabilidad por parte de los transportistas. Sin embargo, se centrará en el transporte internacional de mercancías bajo el Convenio CMR, a la luz de su relativa complejidad.El transporte de mercancías por carretera a menudo implica el almacenamiento de las mercancías (ya sea antes, durante o al final del transporte). El almacenamiento puede implicar que el transportista realice el embalaje y

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