Bicicletas para transportar mercancias

Bicicletas para transportar mercancias

quietkat sherpa cargo 48v

Perder tiempo de conducción para hacer recados inevitables es una mierda. Por suerte, las bicicletas de carga con asistencia eléctrica hacen que sea más fácil dejar de conducir y pedalear (casi) por todas partes. La última generación es más personalizable y manejable que nunca; la asistencia eléctrica y los sistemas de montaje modulares hacen que las bakfiets y las longtails de hoy en día sean cada vez más viables para sustituir a tu SUV que consume gasolina. El Servicio de Paquetes Unidos y los responsables de la ayuda en caso de catástrofes de todo el mundo utilizan las bicicletas de carga para transportar mercancías allí donde los coches no pueden llegar, y resulta muy liberador sortear el tráfico en el carril bici con la compra de una semana cargada en la bicicleta. Ya sea para recoger provisiones o para amueblar una habitación en Ikea, hay una bicicleta de carga que te ayudará a pasar por encima de las masas de vehículos.

Diseños de bicis de cargaLa popularidad de las bicis de carga nacionales e internacionales se ha disparado en la última década, dice el fundador de Xtracycles y pionero de las bicis de carga de cola larga, Ross Evans. Sin embargo, unos pocos diseños básicos dominan el segmento. Están las bakfiets («bicicleta de caja» en holandés), también conocidas como Long Johns, que sitúan la caja de carga entre el ciclista y el eje delantero mediante un cuadro de poca altura y una barra de dirección que va desde el manillar hasta la horquilla. El diseño de la longtail es como un tándem, pero con espacio detrás del piloto para la carga en lugar de un segundo sillín. Las Midtails son longtails acortadas. Estos dos últimos diseños maniobran más como las bicicletas tradicionales, pero las bakfiets suelen ofrecer más capacidad de carga.

bicicleta de carga para niños

Las bicicletas de carga, los ciclos de transporte, los triciclos de carga, las bicicletas de carga, las bicicletas de caja o los ciclocamiones son vehículos de tracción humana diseñados y construidos específicamente para el transporte de cargas. Los diseños de los vehículos incluyen una zona de carga que consiste en una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una cesta de alambre, normalmente montada sobre una o ambas ruedas, a baja altura detrás de la rueda delantera, o entre las ruedas paralelas en la parte delantera o trasera del vehículo. El cuadro y la transmisión deben estar construidos para soportar cargas mayores que las de una bicicleta ordinaria.

Las primeras bicicletas de carga fueron utilizadas por los comerciantes para repartir el correo, el pan y la leche, entre otras cosas. Las primeras bicicletas de carga eran bicicletas estándar de alta resistencia, con portadores pesados en la parte delantera o trasera, a veces con una rueda delantera más pequeña para acomodar un gran portador delantero. A principios del siglo XX, los comerciantes las utilizaban para hacer entregas locales. En el Reino Unido, este estilo todavía se conoce a veces como bicicleta de carnicero o delibike, aunque la Oficina de Correos tiene, con mucho, la mayor flota[cita requerida].

venta de bicicletas de carga

Cuando se trata de entregas urbanas, la primera y la última milla son un gran dolor de cabeza. Es caro, está congestionado y, en las zonas urbanas, las empresas de logística tienen que luchar por un espacio limitado. En los centros urbanos, la mayoría de las mercancías llegan a su destino final en coches, furgonetas y camiones motorizados. Incluso las mercancías ligeras suelen ser trasladadas por vehículos pesados en distancias muy cortas.

El mundo de la bicicleta tiene una solución. Según el proyecto de logística CYCLE, financiado por la UE, el 25% de todas las mercancías y el 50% de todas las mercancías ligeras podrían trasladarse en bicicleta en las zonas urbanas[1].    Pero antes de estudiar las soluciones para las bicicletas de carga, hay que preguntarse cómo será la ciudad de 2050.

Las ciudades de 2050 no van a ser acogedoras para las empresas de logística urbana que sigan utilizando vehículos de motor convencionales. Va a ser imposible o muy caro desplazarse por las zonas urbanas con furgonetas y camiones.

La congestión ya está perjudicando a nuestras economías al desperdiciar el 3% del PIB en los países de la OCDE. El organismo mundial del transporte, el Foro Internacional del Transporte (ITF), prevé que la movilidad de los pasajeros aumentará entre un 300 y un 400%[2]. En la actualidad, entre el 10 y el 18% del tráfico por carretera corresponde al transporte de mercancías[3]. Esto significa que habrá un conflicto por el espacio urbano.    También significa que las flotas de reparto competirán con el transporte de pasajeros por el acceso a la infraestructura vial y al aparcamiento.

yuba electric mundo ca

Acceso abierto Este artículo se distribuye bajo los términos de la licencia Creative Commons Attribution 4.0 International License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), que permite su uso, distribución y reproducción sin restricciones en cualquier medio, siempre que se dé el crédito correspondiente al autor o autores originales y a la fuente, se proporcione un enlace a la licencia Creative Commons y se indique si se han realizado cambios.

Reimpresiones y permisosAcerca de este artículoCite este artículoSheth, M., Butrina, P., Goodchild, A. et al. Measuring delivery route cost trade-offs between electric-assist cargo bicycles and delivery trucks in dense urban areas.

Eur. Transp. Res. Rev. 11, 11 (2019). https://doi.org/10.1186/s12544-019-0349-5Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos.Más información
Privacidad